3D mesin las laser robotic mangrupakeun tipe anyar tina padika las ilahar dipaké kiwari. The 3D welder laser robotic geus ngonpigurasi ku 2 bagian: a "las workbench" jeung "las panangan robotic". The 3D robot las laser pasangan sinar laser dipancarkeun kana serat optik, lajeng nganggo beam paralel fokus kana produk pikeun ngalakukeun las kontinyu. Kontinuitas cahaya dina las ngajadikeun pangaruh sabenerna las kuat, sarta kelim las leuwih refined tur geulis.
3D mesin las laser robotic bisa ngahontal épék praktis kayaning speed las gancang, deformasi leutik, sarta euweuh gelembung. Dina waktu nu sarua, salila prosés las, 3D robot las laser bisa ngadopsi las laser non-kontak dina bagian inaccessible produk, nu leuwih fleksibel jeung merenah dina operasi sarta pamakéan; Sajaba ti éta, mesin las ogé dilengkepan a CCD kaméra Sistim ngawaskeun real-time, nu ngajadikeun posisi las hadé. Akurasi matak ngamudahkeun pikeun niténan sebaran énergi titik las salila prosés las, nu greatly ngaronjatkeun kaéndahan produk dilas; Dina waktu nu sarua, nu 3D welder laser robotic ogé bisa mantuan usaha pikeun ngahontal automation dina produksi, sarta ogé bisa ngolah sarta ngahasilkeun sababaraha sinar laser dina waktos anu sareng, ku kituna pikeun ngahontal produksi masal produk.
Las Pesawat
Pamakéan panels fuselage integral dilas tinimbang panels fuselage riveted tradisional bisa greatly ngurangan w8 komponén, ngurangan biaya manufaktur, sarta ngaronjatkeun efisiensi produksi. Ku alatan éta, éta geus jadi salah sahiji tren ngembangkeun téhnologi manufaktur pesawat sipil skala badag. Kusabab las sinar laser ganda gaduh pangaruh pangurangan w8 anu langkung atra dina struktur truss panjang kulit, sareng dina waktos anu sami, éta ngagaduhan aksésibilitas spasial anu langkung saé pikeun komponén kompléks, ku kituna parantos nampi perhatian anu éksténsif. Ayeuna, perusahaan manufaktur aerospace sapertos Airbus parantos ngadopsi téknologi manufaktur panel fuselage integral anu dilas laser dina seueur modélna. Nanging, téknologi manufaktur dumasar-las pikeun panel fuselage integral mangrupikeun kasusah dina téknologi manufaktur pesawat sipil kontemporer. Ayeuna, téhnologi las alloy aluminium anyar pikeun panels fuselage dina desain pesawat panumpang badag boga ciri sorangan di manufacturability.
Robot las laser pikeun las Pesawat
Robot dianggo dina sagala rupa industri kusabab kabisaulangan anu luhur, réliabilitas anu saé, sareng aplikasi anu kuat. Ayeuna, prosés manufaktur produk aerospace masih padat karya, pajeulit dina prosedur, sareng kaayaan kerja anu goréng, ditambah ku sajumlah perkakas perkakas sareng manufaktur manual. Kurangna kapasitas produksi otomatis geus jadi bottleneck restricting perbaikan reliabiliti jeung kapasitas produksi pakarang jeung alat. Dina jaman ngembangna aerospace, aplikasi robot industri pikeun produksi otomatis ku perusahaan manufaktur aerospace penting pisan pikeun transformasi sareng ningkatkeun modél produksi perusahaan sareng ningkatkeun kamampuan manufaktur peralatan canggih. Las mangrupa tumbu penting dina prosés manufaktur produk aerospace formal. Peran anu dimaénkeun ku robot las di dieu penting pisan.
Tinjauan laser Weldability of Aluminium Alloy
Ti kalahiran 1st mesin las laser dina 1960, téhnologi las laser geus dimekarkeun gancang. Dina 1965, mesin las laser Ruby pikeun las komponén pilem kandel dikembangkeun. Dina 1974, mesin ngolah laser 1 sumbu ka-5 di dunya, mesin las laser gantry, diwangun di Ford Motor Company. Salajengna, Ford Motor Company Amérika Serikat ngembangkeun jalur produksi las laser. Kiwari, generator laser nu bisa dipaké pikeun las geus mekar ti generasi 1st tina CO2 lasers gas ka YAG laser solid-state, kitu ogé laser serat panganyarna. Kauntungan pangbadagna ti las laser nyaéta énergi na geus kentel, hasilna rasio aspék badag tina gabungan dilas sarta deformasi las leutik. Jeung perbaikan sinambung kualitas sinar laser, las laser kiwari geus jadi padika las dewasa, loba dipaké dina widang béda ékonomi nasional jeung konstruksi pertahanan nasional.
Aluminium alloy boga dénsitas low, résistansi korosi alus, résistansi kacapean tinggi, kakuatan husus tinggi na stiffness husus, sarta mangrupa bahan idéal pikeun struktur pesawat. Dina taun anyar, sanajan bahan anyar kayaning alloy titanium jeung bahan komposit geus narima perhatian éksténsif dina industri aerospace, alatan runtuyan kaunggulan kayaning sumberdaya euyeub, kinerja alus teuing, pamrosésan gampang, sarta béaya rendah aluminium, sarta perlakuan panas anyar kontinyu tina alloy aluminium tradisional Pangwangunan jeung mecenghulna alloy aluminium anyar (kayaning alloy aluminium-lithium), éta foreseeable aplikasi tina alloy aluminium anu masih aya dina struktur pesawat. periode panjang dina mangsa nu bakal datang. Ku alatan éta, téhnologi las alloy aluminium geus jadi konci teknis penting. Pamakéan téhnologi las laser pikeun nyambungkeun komponén aviation alloy aluminium boga loba kaunggulan kayaning badag weld jero-to-lebar ratio, las leutik zone panas-kapangaruhan, deformasi las leutik, sarta speed las tinggi. Sanajan kitu, las laser tina alloy aluminium boga sababaraha kasusah teknis.
Pedaran lengkep ngeunaan skéma las laser pikeun Fuselage Panel tina Pesawat panumpang badag
Dina komponén las laser tina truss panjang kulit tina fuselage pesawat panumpang badag, panjang hiji weld tunggal bisa jadi leuwih ti 4m. Dina waktu nu sarua, saprak kulit jeung truss lila pisan ipis, stabilitas prosés las bisa éféktif dijaga ku produksi las. Salah sahiji konci pikeun suksés. Dina leyuran ieu, sinar laser ganda sakaligus dilas dina dua sisi sisi jero kulit. Pikeun ngajaga integritas kulit luar, prosés las teu tiasa nembus kulit, sareng struktur T ngawangun henteu kedah ngantebkeun rasio aspék teuing. konci téh pikeun ngabentuk kontinyu, cacad-gratis,-kinerja tinggi las gabungan. Ku alatan éta, perlu pikeun ngajaga stabilitas tina liang leutik jeung kolam renang molten salila las penetrasi jero laser.
Hal ieu utamana dianggap tina 2 aspék: Di hiji sisi, ti sudut pandang las tooling sarta jaminan alat, perlu pikeun ngajaga-precision tinggi clamping na laser fokus sarta centering, sarta pikeun ngajaga pengulangan tinggi dina gerakan nu. 3D Mesin las laser robotic pikeun ngadalikeun sirah las. Akurasi posisi sareng akurasi posisi lintasan, upami diperyogikeun, anggo sistem pelacak anu pas; di sisi séjén, alatan fluidity hade alloy aluminium cair, tegangan permukaan low, stabilitas goréng tina kolam renang molten, dina waktos anu sareng, énergi ionisasi aluminium low, sarta prosés las téh hampang. Plasma rawan overheating sareng ékspansi, sareng éta ogé nyababkeun stabilitas las anu goréng. Ku alatan éta, panalungtikan kudu dilaksanakeun tina sudut pandang metallurgy las.
1. alloy aluminium ngabogaan reflectivity permukaan awal pisan tinggi pikeun sinar laser (leuwih 90% keur CO2 laser sarta deukeut ka 80% pikeun YAG lasers), nu merlukeun kakuatan laser nu leuwih gede saméméh kolam renang molten kabentuk;
2. Alatan pangaruh sababaraha faktor kayaning metallurgy jeung téhnologi, alloy aluminium las laser leuwih rawan pori;
3. alloy aluminium mangrupakeun alloy eutectic has, sarta éta leuwih rawan retakan panas dina kaayaan solidification gancang las laser;
4. The laser las gap adaptability leutik, sarta akurasi assembly of weldment nyaeta luhur;
5. alloy aluminium ngabogaan koefisien ékspansi linier badag, nu gampang pikeun ngahasilkeun deformasi las;
6. The konduktivitas termal tina alloy aluminium téh badag, waktu cooling pondok, sarta réaksi metalurgi tina kolam renang molten teu cukup, nu gampang ngabalukarkeun defects;
7. alloy aluminium cair boga fluidity alus, tegangan permukaan low, sarta stabilitas goréng tina kolam renang molten.
Téknologi Las Laser mangrupikeun Métode Paling Éféktif pikeun Ngalas Alloy Aluminium dina Pabrikan Aerospace
Téknologi las laser masih salah sahiji metodeu anu paling mujarab pikeun las alloy aluminium dina widang aerospace. Kalawan percobaan kontinyu jeung panalungtikan, las laser laun némbongkeun kinerja prosés alus sarta sipat mékanis sanggeus las. Dibandingkeun jeung las TIG tradisional jeung las MIG, las laser boga ciri kualitas las luhur, precision tinggi, jeung speed gancang. Ayeuna mangrupikeun salah sahiji metode anu paling gancang sareng paling ditaliti. Dina taun anyar, loba peneliti ilmiah internasional geus dilumangsungkeun loba panalungtikan dina alloy aluminium las laser, sarta laun ngawangun hiji alloy aluminium téhnologi las laser leuwih dipercaya.
Dibandingkeun jeung panels témbok fuselage tradisional riveted, laser las panels témbok fuselage gaduh éfék réduksi w8 atra, bisa ngaronjatkeun kinerja bagian nyambungkeun, sarta boga kaunggulan ngurangan biaya manufaktur sarta ngaronjatkeun efisiensi produksi. Nanging, konsentrasi setrés sareng masalah deformasi anu disababkeun ku las laser henteu aya dina prosés riveting. Prosés las laser tina panel fuselage pesawat panumpang badag nyaéta prosés las kompléks nu ukuranana badag, ketebalan leutik sarta sababaraha seams weld, sarta prosés deformasi na pisan pajeulit.
Rokét las
Mesin mangrupikeun jantung rokét, sareng kaayaan kerja anu parah nyayogikeun syarat anu parah dina struktur mesin rokét. Wewengkon awak nozzle kedah tahan dampak sareng geter kuat aliran hawa seuneu buntut, sareng laju jet-speed tinggi ngaleuwihan 4 Mach. Jarak antara lapisan jero jeung luar tina bagian extension nozzle ngan 1mm, Nu mangrupakeun langit ganda és jeung seuneu: suluh-suhu low handap -100 ℃ ngalir di jero interlayer nu, jeung seuneu buntut supersonik leuwih 3000 ℃ luar interlayer nu. Interlayer kudu tahan puluhan Komo ratusan guncangan tekanan atmosfir jeung geter kuat disababkeun ku aranjeunna; runtuyan sarat stringent pasang aksi tangtangan badag pikeun kualitas las engine.
Laser las Robot pikeun Rocket las
3D mesin las laser robotic boga loba kaunggulan salaku padika las awak mesin rokét jeung extension nozzle. Bagian extension nozzle engine rokét tradisional dibagi kana: tipe cooling regenerative, tipe cooling radiasi, tipe cooling knalpot, ablation tipe hawa tiis. Vakum brazing mangrupakeun metoda las konvensional pikeun sandwich of panggilingan alur regenerative cooling nozzles. Metoda ieu boga kakuatan weld rata jeung prosedur operasi pajeulit. Welding kudu dilaksanakeun dina lingkungan vakum. Hese ngajadikeun otomatis prosés las sarta merlukeun tingkat teknis rélatif luhur operator. Luhur, sareng siklus manufaktur panjang, sareng biaya produksina luhur. Saatos analisis jeung démo, las laser mangrupa pilihan 1st pikeun las struktur sandwich tina alur panggilingan regenerative cooling nozzle. Éta ngagaduhan seueur kaunggulan sapertos siklus manufaktur pondok, tingkat otomatisasi anu luhur, sareng syarat lingkungan anu rendah. Bisa greatly shorten siklus ngembangkeun nozzle engine rokét (compressible ka 10 jam), ngurangan biaya manufaktur nozzle nu, kukituna éféktif ngurangan biaya peluncuran rokét.
